Cellule LFP

LTO excelle en matière de sécurité, de cycle de vie et de taux de charge, mais la faible densité d'énergie et le coût élevé limitent l'application dans les véhicules électriques.

Les LMO ont des performances globales modérées; la plupart des batteries LMO se mélangent avec NCM pour améliorer la densité d'énergie et prolonger la durée de vie du cycle. Donc, généralement, LMO (NMC) est choisi pour l'application de véhicules électriques mais le potentiel de croissance limité existant.

LFP a d'excellentes performances de sécurité et de longue durée de vie mais une densité d'énergie modérée. LFP est principalement utilisé dans le stockage d'énergie et les véhicules spéciaux qui ont une faible exigence en matière de densité d'énergie de la batterie, une forte demande pour les performances de sécurité de la batterie.

NMC est la chimie la plus favorable pour de nombreux constructeurs de véhicules de tourisme en raison de sa contribution aux longues distances de conduite bénéficiant d'une densité énergétique élevée de NMC mais d'une durée de vie inférieure à celle de LFP. Les trois matériaux de nickel, de manganèse et de cobalt peuvent être mélangés efficacement pour produire une large performance, qui comprend NMC111, NMC532, NMC622 et le plus récent NMC811. Cependant, il y a beaucoup de débats sur la sécurité de la batterie lithium-ion de nickel élevé.

NCA est composé de trois matériaux de nickel, de manganèse et d'aluminium, généralement 80% du nickel et du cobalt 15%, mais 5% de l'aluminium par opposition au manganèse. NCA devrait également dominer les exigences des clients dans un avenir prévisible en raison du succès des performances du véhicule électrique Tesla combiné par les batteries cylindres Panasonic et l'excellent système de gestion de la batterie de Tesla.